GTX A노선이 지난 3월 30일 토요일 개통이 되었습니다! GTX-A 노선 관련하여 여러 궁금하신 점들이 많을텐데요. 이번 시간에는 GTX A 노선 요금, 할인 (K패스) 등에 대해서 알아보도록 하겠습니다. GTX 노선 총정리👆 GTX-A 수혜지역👆 K패스 활용방법👆 GTX A노선 요금 GTX A노선 기본 요금은 3,200원입니다. 여기에 5km마다 거리요금 250원(10km 초과시부터 부과)이 추가되는 구조인데요. 이에, 수서에서 동탄까지 4,450원, 수서에서 구성까지 3,950원, 수서에서 성남까지 3,450원, 성남에서 구성까지 3,450원, 성남에서 동탄까지 3,950원, 구성에서 동탄까지 3,450원에 이용할 수 있습니다. 수서에서 동탄까지 동구간을 운행하는 SRT와 비슷하게 17분정도 걸리..

복선 단선 전철의 장점과 단점에 대해서 궁금하시죠? 잘 오셨습니다! 일단 복선이라는 말자체가 더 많은 노선이라는 것을 내포하기 때문에 더 좋을 것이라고 생각하는 분들도 계실거 같은데요. 아래 버튼을 통하여 복선 단선 전철의 장단점에 대해서 빠르게 살펴보시기 바랍니다. 여러분들의 시간은 소중하니까요 복선 단선 전철 장단점👆 복선 전철 장점 단점 1) 장점 복선 전철의 장점은 상행선과 하행선이 서로 다른 선로를 이용하기 때문에, 운행시간이 겹치더라도 반대편 열차의 방해를 받지 않아서 일정한 운행 간격을 유지할 수 있다는 점입니다. 출퇴근 시간에 정시성이 매우 중요한데, 복선 전철인 경우에는 정시성이 훼손될 우려가 덜한 편이겠죠. 2) 단점 복선 전철의 단점은 유지비용 및 공사비용이 상대적으로 단선 전철 대비..

예비타당성조사 (예타) 표류중인 사업들에 대해서 궁금하시죠? 잘 오셨습니다 ! 예타만 통과하면 사실상 경제성이 있다는 사실을 공식적으로 인정받은 것이기에 사업확정과도 다름없는데, 아직까지 표류중인 사업들 바로 아래 버튼을 통하여 빠르게 확인하시죠!  강북횡단선 예타 표류중👆  예비타당성조사 (예타) 란? 예비타당성조사 줄임말로 예타는, 사전타당성조사를 거쳐 국가철도망 구축 계획에 포함되면 받게되는 경제성 조사인데요. 전체 사업비가 500억 이상 또는 국가 재정이 300억 이상 투입될 때 의무적으로 받게 됩니다. 지자체에서 실시하는 사전타당성조사보다 꼼꼼하게 체계적으로 평가하기 때문에 사전타당성조사때의 B/C (Benefit / Cost)값보다 보수적으로 산출되곤 합니다. 그래서 사전타당성조사 때 경제성..

달빛철도 특별법 노선은 영남, 호남권 동서화합과 2038 아시안게임 공동유치를 명분으로, 여야 국회의원 26명이 특별법을 발의하여 사업을 추진하기로 한 노선인데요. 총사업비 4조 이상 들어가는 대규모 프로젝트라 보시면 되겠습니다. 이번 포스팅에서는 달빛철도 특별법 노선, 착공 개통 시기, 달빛고속철도 수혜지역 등에 대해 알아보도록 하겠습니다. 달빛철도 특별법 노선 달빛철도 특별법 노선은 총길이 198.8km, 총사업이 4조 5158억이나 들어가는 광주에서 대구까지 연결되는 노선인데요. 경제성이 낮아 20년동안 진척이 없다가, 경제성 평가를 생략이 가능한 특별법을 발의하여 사업을 추진하기로 한겁니다. 달빛철도 특별법 노선도 역사는 아래와 같습니다. 광주송정 ~ 담양 ~ 순창 ~ 남원 ~ 장수 ~ 함양 ~ ..